自2020年下半年以来，轿车职业“缺芯”问题日益严重。一方面，新能源轿车职业迅速展开，工业革新对芯片半导体从数量到质量都提出了更高要求；另一方面，因为国内长时刻缺少中心零部件主导权，不可控因素使得供应链安全问题落井下石。

　　缺“芯”荒正在倒逼国产自主芯片兴起，国内许多车企已在积储力气，布局车用半导体，不过，想捉住未来2～3年的窗口期，芯片企业首要要处理车规级问题。

　　“跟着轿车智能化的进步，芯片需求纵向和横向的扩展。现在芯片展开以纵向为主，进步功用。而要真实到达中心核算的要求，需求横向功用的拓宽，届时越来越多的功用往一颗芯片上会集。”黑芝麻智能科技有限公司CMO杨宇欣表明，这对整个芯片的规划、中心技能的堆集提出了更高的要求。一起，他也说到，估计2025年之前，会呈现中心核算的中心芯片产品。

　　当下，无论是车企仍是芯片公司，都在快速从域控制器核算芯片向中心核算芯片演进。不过，杨宇欣也指出，算力的确很重要，但其实车规级更重要。“不论算力多高，功用多好，在跟车企沟通的过程中，车企问的榜首个问题一定是车规级。芯片的功用再高，假如不能满意车规的话车企就不敢用。这是十分实践的问题。”他说。

　　企查查最新发布的数据显现，我国现存芯片相关企业8.64万家。2021年前9月，我国新增芯片企业3.21万家，同比添加153.39%。全体来看，2021年芯片企业注册量仍在不断添加，单月注册量为2020年的2倍之多。不过，芯片作为最热的范畴，每年添加几千、上万家芯片规划公司中，真实做车规级芯片的企业少之又少。

　　记者了解到，车规级芯片的规划和消费电子芯片的规划从最开端的开发流程就有很大的差异。因为车规级要求，芯片规划的流程添加，周期也会添加，包含本钱也会添加，芯片从榜首天开端规划到量产上车大约需求5年的时刻。

　　车规级芯片上车，不只需求很多的资金和技能，还需求时刻。中汽创智科技有限公司CTO周剑光指出，国产自主芯片上车，未来的2～3年是机遇期。在要求严苛的条件下，进入芯片范畴的企业，还面对着需求规划展开的窘境。究竟，假如一个产品没有到达几十万量级或许百万量级很难到达盈亏平衡点。

　　记者了解到，现在国内半导体职业一向处于“产品不过关，车企不敢用，企业进步慢，产品依然不过关”的恶性循环中，怎样敞开良性循环，让企业敢用上国产芯片，进入车企的中心供应链，职业安排正在活跃找寻一些处理办法。

　　据悉，因为车企和一级供货商对国产芯片还没有满足的决心，现在车企用的国产芯片大部分会集在智能座舱、车联网等与非安全相关的产品，这些范畴对完好的车规要求并不高。此外，芯片产品现在还很难打进世界干流车企的供应链。在缺“芯”的状态下，未来产能一旦康复，假如国内芯片企业没有赶快进步，很有或许现在获得的市场份额会进一步下降，这些都需求在近2～3年内采纳举动获得打破。

　　据杨宇欣介绍，做车规级芯片的流程十分复杂。首要，要把团队送去训练，拿到证书后团队才具有车规芯片规划的才能。其次，一切收购的IP都要契合车规认证的IP，用的EDA东西，选的产线、封测，都要依照车规规范运用。再者，芯片出来后只能叫车规Ready，有资历去做车规认证。记者了解到，黑芝麻的华山二号芯片现已到达了ASILD认证，包含AEC—Q100认证。

　　“现在首要要处理的问题，是进步我国车规级芯片的测验和认证才能。”在周剑光看来，测验和认证是联络半导体职业和轿车职业的一个桥梁，一头跨着半导体职业的产品输出质量问题，另一头跨着运用方怎样去做入库查看。整个我国车规级芯片要做大做强，这是十分重要的入门级的一步。

　　关于当下面对的窘境，我国电动轿车百人会新能源轿车研讨院副院长高翔也说到，我国没有强壮的IDM公司，且优异的自主芯片公司至今建立也不到5年时刻，因而，对第三方检测安排来说，以往国内这个事务的需求并不大，也没有展开的需求，因而国内现在还不彻底具有完好的检测才能。

　　曩昔在整个轿车职业，从车企到一级供货商，再到分包商及半导体企业，中心信息的不通明扩大了各式各样的差错和误判。现在轿车供应链从一条链变成了一张网，需求更通明。因而，关于怎样打破窘境，在详细的举动层面上，蔚来轿车供应链展开助理副总裁潘昱则说到了几点考虑和主张。在他看来，作为车企，首要供给一个使用场景，敞开整个供应链，拥抱国内的半导体企业；其次是给予恰当的时机，供给危险和失效性验证；再次是协助国内半导体企业完善本身的造血才能，产投结合，定点打破；第四是靠近实践用户，结合政府方针，快速进步自己的优势。

　　作为一切芯片规划要求最高的一个产品类型，记者了解到，现在职业安排、政府和企业现已认识到了“车规级芯片”面对的问题，正在合力打破窘境。中汽创智拟定的“我国芯”战略，全体方针便是要经过注入需求完结定制、植入IP、自研，完结对车控芯片大算力高端芯片的体系掌控，未来经过收取费用的形式完结工业化引领、完结工业链安全。

　　此前，我国电动轿车百人会经过前期走访调查发现，在检测方面，国内第三方检测中心包含芯片上车之前怎样经过AEC-Q认证等方面都很短缺。记者了解到，由我国电动轿车百人会与我国质量认证中心联合完结的《新一代轿车供应链痛点研讨—车用半导体篇》白皮书陈述现已正式向职业发布。

　　经过很多企业反应的一手材料，百人会相关课题组将新一代轿车供应链痛点问题进行整理及剖析，将痛点产品状况分为三类：易国产化、难国产化、极难国产化，并提出了针对我国车用半导体完结完好车规级要求的施行途径主张，即车用半导体“三步走”展开途径。榜首，与国内龙头企业联合构建完好威望的车规级半导体检测点评才能；第二，以检测点评为根底，助力国内自主半导体企业到达完好车规级要求；第三，推进国内自主半导体企业进入国内外干流车企供应链，成为世界级供货商，补齐我国轿车半导体供应链短板。

　　值得注意的是，工信部电子信息司副司长杨旭东也说到，芯片企业需求加强对轿车范畴要害半导体的整理和研讨，挑选轿车工业需求最为火急、技能根底较好的产品加大研制，加速产品化，合作轿车职业车规级认证。据悉，下一步，工信部将持续辅导企业加大车用半导体的技能攻关，推进车用半导体生产线制作才能的进步。