处于整个社会工业链结尾的货运业，多、小、散、乱、弱的局势长期存在，而涣散状态下的卡车司机，面临货主时，没有议价的话语权。不仅如此，交警、运管、路政等法律部分的不合理处分加上油费、路桥费以及二级保护的费用，更是让各路卡车司机哑巴吃黄连，有苦难言。当时，经济下行压力加大，货运业整体货源趋紧、本钱不断上扬，而运价却继续低迷。货运信息不对称、运价系统不透明以及紊乱的法律系统等传统物流的种种坏处，严峻限制了公路货运开展，成为了下降物流本钱、处理车主痛点的枷锁。

　　而在8月国家发改委下发《关于加速施行现代物流严重工程的告诉》中指出，物流业是支撑国民经济开展的基础性、战略性工业，具有巨大的市场需求和开展空间。当时我国物流业整体开展水平偏低，已经成为限制国民经济开展的短板。应进步物流业信息化、规范化水平。加强大数据、物联网、云核算等先进信息技术在严重物流工程中的使用，推进物流信息和公共服务信息的有用联接和互联互通，进步托盘等规范化设备设备的使用水平。

　　以国内新式信息化服务渠道——“嗒嗒配货”为例，为货主、车主、司机、区域服务商等不同用户集体，定制了交心高效的信息化服务，渠道包含以下几点：

　　如此一来，纵然有用地处理了当下物流职业数据对接功率低，信息技术使用较少的问题，可是笔者以为货运职业要想变革，还应先处理车主最大痛点，先从系统机制坏处切入，经过完善相关法律依据、明晰处分规范、整合法律主体，建立起权责明晰、监管有力、履行高效的综合法律系统，然后进一步为货主、车主供给最大化的价值增益，完善整个物流生态系统。回来搜狐，检查更多