跟着“碳中和”上升为全球战略，新能源轿车作为碳减排潜力较大的职业，走在了“碳中和”战略的前列。一起，新能源轿车作为智能网联轿车的首要载体，正在成为幻想空间巨大的下一代智能终端。近两年，新能源轿车的续航路程和智能化开展迅速，商场增加态势超越各方预期，加之我国在新能源轿车范畴的先发优势，由此带动的新能源轿车相关工业蓬勃开展。
全球新能源轿车商场出现继续攀升态势，我国在新能源乘用车商场跃居全球榜首。依据BNEF猜测，到2025年全球新能源轿车的销量将到达1100万辆，浸透率到达11%，到2030年到达28%，到2040年进步至55%。
2020年10月，我国发布的《新能源轿车工业开展规划（2021-2035年）》提出，到2025年新能源轿车到达轿车出售总量的20%左右，到2035年纯电动轿车成为新出售车辆的干流，高度主动驾驭轿车完成规划化运用。
近两年我国新能源轿车商场体现亮眼，工业开展已超越了规划预期，本乡造车实力更是强势兴起。2020年，我国本乡轿车制作企业比亚迪、奇瑞、抱负、吉祥和小鹏都出现在新能源轿车销量TOP10榜单上，这与燃油车年代合资品牌主导商场形成了鲜明对比。
2021年全球新能源乘用车商场规划挨近650万辆，销量同比增加108%。2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，我国品牌占了8家，分别为比亚迪、上汽集团、上汽乘用车、长城欧拉、广汽埃安、奇瑞集团、小鹏轿车以及长安轿车，比亚迪以59.39万辆的销量排名第2。
现在新能源轿车已进入自我循环的快速开展阶段，自主品牌的兴起将为我国轿车工业带来新的工业链出资时机，触及轿车研制规划、整车制作、“三电”体系、轿车电子、增量零部件和传统部件晋级等，其间最首要的仍是新能源轿车“四化”技能及相关产品。
“电动化、智能化、网联化、轻量化”成为轿车工业的开展一致，轿车的“四化”技能改变了传统轿车工业链格式。除了整车、零部件等传统环节，“四化”技能所带动的各穿插工业取得要点重视。无论是传统车企、零部件厂商，仍是新式的造车实力等，都可能在绿色智能轿车商场上取得新的开展时机。
电动化：新能源动力体系范畴。轿车驱动从燃油转变为电动，电池、电机和电控成为轿车最中心的部件。电动化触及BEV（电池动力）、HEV（油电混动）、MHEV（轻混）、PHEV（插电混）和REEV（增程式）等多种道路。
智能化：无人驾驭及驾驭辅佐体系。轿车智能化触及智能座舱、智能电动（线控技能）、智能驾驭等多个方面，智能驾驭的终极方针是完成彻底主动化，当时首要是完成主动驾驭L3以下的辅佐驾驭（ADAS）。
网联化：车联网体系。网联化是完成辅佐驾驭乃至中心驾驭的中心技能，首要运用物联网和传感器技能，打造包含V2I（车与路）、V2P（车与人）、V2N（车联网）及V2V（车与车）四大部分的V2X体系。
轻量化：轿车全体减重。运用轻量化材料、轻量化结构规划和轻量化技能，下降轿车本身分量，以到达节能减排和进步燃油功率的成效。轿车新材料和一体化压铸成为轿车轻量化的首要工业时机。
对传统燃油轿车而言，发动机、变速箱组成的动力总成直接决议轿车功用和质量，是轿车的中心命脉。关于电动轿车来说，中心动力总成现已变成了电池、电机、电控“三电体系”，“三电体系”占轿车总本钱的40%左右。新能源轿车的热办理体系更为杂乱，触及电池、电机电控、空调等热办理体系。
动力电池是电动轿车价值量占比最大的零部件，是新能源轿车开展的要害因素。2021年新能源轿车的超预期开展，带来了动力电池装机量的倍速增加，更是促进了动力电池厂商加快扩建产能项目。
现在动力电池现已过了最前期、最有应战的阶段，无论是电池总成仍是正极、负极、隔阂和电解液等中心材料，动力电池的龙头独占商场格式根本定型。“整车配套”布局成大势所趋，车企与电池企业合资建厂成为开展潮流。受研制实力和技能立异影响，现有动力电池企业将面对优胜劣汰和职业整合。
动力电池职业的竞赛首要体现在产能竞赛和技能竞赛，龙头企业在扩张产能的一起，加大新技能研制投入力度，不断推出电池技能晋级和立异。当时的技能趋势包含磷酸铁锂、高镍电池、4680圆柱电池、无钴电池、高锰电池、固态/半固态电池等等。
从电机电控技能开展看，专利研制首要会集整车厂商，如比亚迪、上汽集团等。整车企业仍为电机电控商场主体，但整车企业独占格式出现弱化，第三方电机电控企业涌入商场，如精进电动、上海电驱动，未来将迎来迸发式开展。国外轿车零部件供货商经过协作抢占商场，例如采埃孚与卧龙电机协作、电产与广汽零部件协作进入电机商场。
当时量产的纯电动轿车范畴中，电机、电控体系和减速器集成的三合一电驱，在电机转速、电能转化功率、机械空间紧凑化、线束精简化等方面体现较好，现已成为干流。跟着技能的不断开展，电驱体系的深度集成化已成为重要开展方向，华为电驱动体系DriveONE集成了MCU、电机、减速器、DCDC、OBC、PDU和BCU七大部件，比亚迪更是推出了八合一电驱体系。
热办理是新能源轿车的重要体系，掩盖“三电”动力体系，关乎到快充、续航等整车中心功用问题，触及零部件包含操控部件（电子膨胀阀、水阀等）、换热部件（冷却板、冷却器、油冷器等）与驱动部件（电子水泵与油泵等）。关于新能源轿车来说，整车热办理是未来开展必然趋势，估计2025年我国新能源轿车热办理商场规划到达485亿元。
因为新能源轿车产销量规划相对较小，商场格式与传统轿车热办理略有不同，首要有三类企业：世界热办理巨子、国内热办理龙头以及一些新式企业。以传统轿车热办理事务为主的零部件公司，如三花智控、银轮股份、奥特佳、中鼎股份、松芝股份等，都在加大布局新能源轿车范畴，现在大多还在部件配套的阶段，仅少量企业已开端配套体系产品。
新能源轿车的特性催生出与传统轿车不同的轿车后服务商场，事务范围从传统的售后服务（修理、保养、换电）扩展到充电服务、衍生服务（出行服务、车联网服务等）、二手车买卖、电池收回等事务。充电桩和换电站成为轿车后服务最重要的组成部分。
跟着新能源车的进一步增加,加及地方政府的规划与扶持，充电桩和换电站的商场前景看好。充电设备上中下流企业重合度高，上游制作商担任充电设备和配电设备制作，中游运营商担任充电桩、充电站的搭建和运营，下流处理方案商供给位置服务、付费和运营办理处理方案。
智能网联轿车工业链包含上游要害体系、中游体系集成以及下流的运用服务。其间上游涵盖了感知体系、操控体系、履行体系等要害体系；中游涵盖了智能驾驭舱、主动驾驭处理方案以及智能网联轿车等集成体系；下流涵盖了出行服务、物流服务等运用服务。
轿车传感器首要运用于动力体系、底盘、车身、安全舒适等范畴，一般轿车一般装置有40-50个传感器，高级轿车上能够到达上百个传感器。这儿讨论的智能传感器担任勘探和感知周围环境，是完成主动驾驭所必需的传感器，首要包含激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头号四类。
现在智能传感器细分中，超声波雷达的技能和运用已相对老练，摄像头、毫米波雷达和激光雷达正蓬勃开展，迎来活泼的技能立异。估计2016-2025年，超声波雷达商场规划年复合增速仅为10%，摄像头、毫米波雷达和激光雷达商场规划年复合增速分别为26%、22%、48%。
激光雷达处于开始开展阶段，现在国内首要出产及研制激光雷达的企业仅20多家，包含5家上市公司和一些科研院所的草创团队。毫米波雷达方面，大陆、博世、法雷奥和德尔福等跨国公司占有主导商场，国内上市公司以自主研制及并购进入商场，多家创业公司活跃布局，有的已完成小规划量产。
车载摄像头方面，中心技能由国外厂商独占，国内企业好像致电子、深圳豪恩、姑苏智华、联合光学等从事封装事务，但全体上规划较小。还有一些发力车载摄像头全体处理方案的草创企业，包含地平线、中科慧眼、天瞳威视、姑苏智华、纵目科技、前向启创、创来科技等。
智能座舱开展趋势出现功用多样化与装备高端化。狭义上看，智能座舱首要包含车载信息文娱体系（IVI）、昂首显现体系（HUD）、驾驭员监测体系（DMS）、流媒体后视镜、全液晶外表等，从近年来干流车企推出的新车型来看，大尺度屏幕、语音人机交互等功用逐渐晋级，HUD、DMS、气氛灯等浸透率加快进步。
一芯多屏代替多芯多屏，成为智能座舱的开展趋势，华为鸿蒙、特斯拉Model3、群众ID3等均选用了一芯多屏的处理方案。国产智能座舱芯片技能尚在继续进步阶段，代表企业有华为、紫光展锐、地平线、杰发科技、芯驰科技、芯擎科技、寒武纪等。
座舱域操控器开展迅速，估计2025年全球座舱域操控器出货量将超越600万套。伟世通、大陆、博世在座舱域操控器商场占有主导地位，国内企业华为、德赛西威、华阳集团、航盛电子、东软等也纷繁推出座舱域操控器处理方案。
智能座舱屏幕扩展到中控屏、副驾、后座、电子后视镜、倒车镜、HUD等多个屏幕，估计2025年全球商场将到达1914亿元。现在IVI职业出现三大队伍，安波福、大陆等榜首队伍占有大部分商场份额，德赛西威等第二队伍与轿车主机厂完成配套，很多中小企业构成的第三队伍，首要会集在轿车售后修理商场。
线控底盘技能运用传感器获取驾驭员目的及外部环境信息，以电信号传输信息、并操控履行机构作业，完成轿车转向、制动、驱动等功用。因为线控底盘技能的开展，原先由传统世界轿车电子供给打包处理方案的格式逐渐弱化，车企更倾向于分散化收购+OEM集成的形式，由此带来自主供货商国产代替时机。
从产品生命周期视点来看，线控底盘五大细分模块中，线控驱动和换挡根本进入老练期，线操控动和悬架正处成长期，线控转向跨进导入期。估计2030年全球线控电子液压制动体系打破290亿元。
制动操控是主动驾驭履行体系的重要部分，相关功用模块包含ESP（车身安稳体系）/AP（主动泊车）/ACC（自适应巡航）/AEB（主动紧急制动）等。现在干流线操控动技能为电子液压制动（EHB）体系，博世、大陆、采埃孚等海外巨子占有商场主导地位，伯特利、亚太股份等国内企业在此范畴也有所打破。
现在电动助力转向体系（EPS）技能老练、价格低廉，为现在转向体系干流。线控转向职业首要由博世、捷太格特、NSK等海外头部厂商主导，国内草创参与者首要有耐世特、联创电子、拿森电子、湖北恒隆、浙江世宝等，但全体规划较小、技能相对落后。
轿车高端化趋势对底盘智能化提出了更高的要求，线控悬架成为底盘智能化的热门产品，蔚来、小鹏等品牌以空气悬架等线控底盘技能作为亮点。线控悬架方面，德国威巴克、AMK和Continental位列全球前三，中鼎股份、保隆科技、天润工业、拓普集团等国内企业大多会集于线控悬架的零部件供给。
2020世界智能网联轿车大会发布的《智能网联轿车技能道路年，PA(部分主动驾驭)、CA(有条件主动驾驭)级智能网联轿车商场份额超越50%，HA（高度主动驾驭）级智能网联轿车完成限制区域和特定场景商业化运用。
主动驾驭轿车要害技能首要包含环境感知、精准定位、决议计划与规划、操控与履行、高精地图与车联网V2X等。轿车主动驾驭体系的中心是车载核算渠道，首要实时处理传感器数据，然后进行感知、交融、猜测、决议计划、规划、操控等操作完成主动驾驭。
全车载核算渠道的首要供货商，包含Mobileye、英伟达、瑞萨、高通、博世等世界巨子。当时国内商场首要分为三大阵营：一是以华为、德赛西威为代表的本乡Tier1厂商；二是以超星未来、国汽智控、地平线、黑芝麻智能为代表的根底软件厂商或芯片厂商；三是以蔚来、抱负、上汽为代表的本乡主机厂商。
轿车轻量化成为当时处理节能减排问题的中心抓手,也是处理新能源轿车续航路程问题的一个重要选项，轻量化规划已成为轿车职业未来开展的一大方向。轿车轻量化触及轿车表里饰、发动机、底盘、外表盘、车身、车架、座椅等部件。现在轿车轻量化首要有三种途径，一是轿车材料的轻量化，二是结构的轻量化，三是制作工艺的轻量化，其间大多数车企在轻量化过程中以材料轻量化为主。
全球与我国轻量化材料商场都将迎来迸发增加期，2021年全球轿车轻量化材料商场规划约为4899亿元。高强度钢、铝镁合金等六大新材料成为干流开展方向。现在以高强度钢、铝、镁合金、改性塑料为主的榜首阶段轻量化现已拉开序幕，以碳纤维、玻璃纤维为主的第二阶段轻量化正处于研制和导入阶段。
铝合金代替钢和铸铁可减重40%-60%，是轿车轻量化材料最大的产品细分，商场份额超越43%。在政府拟定的节能减排方针的支持下，估计到2030年，我国新能源轿车职业运用铝的份额将从现在占铝消费总量的3.8%进步至29.4%。
2020年9月，特斯拉宣告，Model Y将选用一体化压铸技能，一次压铸成型能够削减79个部件，分量下降30%，制作本钱下降40%。特斯拉引领了一体化压铸技能革新，多家车企和零部件厂商都在研制与实验中。现在一体化压铸工艺运用归于起步阶段，在轿车中运用的遍及度还比较低，未来的增加空间巨大。
一体化压铸工业链包含上游的材料、设备、模具厂商和中游的压铸件供货商，以及下流选用一体化压铸件的整车厂。除了长安、蔚来、小鹏轿车等整车企业外，国内轿车结构件厂商纷繁布局一体化压铸项目，包含文灿股份、广东鸿猷、立中集团、爱柯迪、旭升股份、泉峰轿车、拓普集团、永茂泰、嵘泰股份等上市公司，现在已有多家公司成功开宣布一体化压铸产品。
相关于传统压铸件，一体化压铸制作存在多个难点：一是压铸机等设备出资的价格遍及较高；二是针对不同车型进行定制的超大型压铸模具本钱较高；三是超真空压铸环境对技能和经历均有较高要求。这对轿车结构件企业提出了更高的要求，具有资金实力和技能研制才干的企业才干锋芒毕露。
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