2020年合同物流TOP10企业中的绝大多数均背靠安稳且很多的体系内订单，一起经过不同程度地拓宽外单收入，占有着前10把交椅；仅中外运、中邮两家国资巨子作为独立第三方跻身TOP10。

　　假如只是以是否为独立第三方来对合同物流企业进行分类解说才能有限，仅能阐明企业来历，无法深化探知各个企业的物流服务才能和服务深度，也无法从事务的视角深化分析各企业供应的服务在客户的供应链中所扮演的人物。

　　因而，本文测验依据企业的合同物流事务嵌入客户供应链体系的不同深度，将2020年合同物流百强的TOP10玩家进行进一步分为：出产型合同物流、品牌型合同物流、途径服务型合同物流。

　　合同物流企业的中心价值，表现在对悉数可以支撑项目及订单顺利完结的资源的运用上。面临一个个详细的项目、运用不同的资源获取方法和运用节奏，坚持或寻求现有价格水平下的本钱最优。

　　运联智库发布的《2020年度合同物流100强》TOP10企业中，8家归于自带货源订单的制作业企业、商流途径的体系内物流企业，且大部分都在不同程度地统筹“外单”事务，构成了企业物流社会化的全体格式；仅外运、中邮两家国资巨子作为独立第三方跻身TOP10。

　　1.1 背靠大树好乘凉：合同物流企业冲击百强前十名很难彻底依托“单打独斗”

　　2020版的 TOP10中，以安吉、日日顺为代表的服务于本身体系内出产制作企业及接受自家品牌物流、仓储订单的非独立第三方合同物流企业总计占有了足足8席。尽管如日日顺等企业也在活跃开辟外单事务以完结其社会化布局，但其赖以发生及生计的根基仍然被打上了自家品牌的痕迹。

　　此类合同物流企业事务体量的取得，简直彻底依托上述制作业及品牌的流量导入，而其事务的增加天然也很大程度上有着“一荣俱荣、一损俱损”的特征。尽管大多企业在经过开辟外单事务完结其社会化，但现在看来，体系内订单仍然是其营收的肯定主体。

　　以此类推，只是依托外部事务的独立第三方合同物流企业很难在没有自家货源“靠山”的情况下依托“单打独斗”挤进头部。

　　对TOP10中仅有的两家独立三方玩家来说，其合同物流事务只是是集团事务体系中的一部分，并且均非其主业。依托其强壮的国资布景，不管是维系仍是开辟合同物流事务都有着先天的“体系内”优势。从这个意义上来说，其国资布景在某种程度上也充任了货源“靠山”的人物，如凭仗信息差和互信，更简略获取国企阵营内的合同物流事务，并凭仗此类优势，得以跻身TOP10。

　　按是否是独立第三方对前十名玩家分类，是将重心放在合同物流企业与其所服务的客户（货主）之间的产权统属联系上。如同属一个集团体系，则该合同物流企业为非独立第三方企业；假如合同物流企业与客户（货主）互不统属、相互独立，则该企业为独立第三方企业。

　　对合同物流企业和客户（货主）之间的统属联系的分类规范，更适合对合同物流企业的产权特色和企业来历进行表面描绘，而无法进一步触及合同物流企业的事务形式和运营逻辑等聚集事务本身的深层次洞悉。因而，仅依托是否独立第三方的分类维度，对合同物流企业运营形式的解说力缺乏，也无法对合同物流赛道进行进一步分析和洞悉。

　　本次分类，咱们将重心转移到合同物流企业的事务形式和客户（货主）的出产形式、分销形式的联系上。详细表现为，合同物流的事务和其所服务的货主（客户）的前端出产供应链和半制品、产制品的分销供应链的联系上。

　　由此，咱们可以将合同物流企业分为深度嵌入客户（货主）的产前供应链的“出产型合同物流企业”，如TOP10中的安吉、一汽物流、按时达、中都物流；依托本身体系内的品牌货源的流通订单、接受母公司品牌的物流、仓储等分销供应链需求的“品牌型合同物流企业”，如安得、日日顺；作为货品流通、仓储的解决计划总包方的“途径服务型合同物流企业”，如京东、外运、中邮供应链、苏宁物流；此类企业往往是第二类“品牌型合同物流企业”的下流合作伙伴。

　　出产型合同物流企业的事务重心，在零部件、原材料进场阶段的产前及出产供应链场景中；品牌型合同物流企业的侧重点，则是商流流通途径的出售供应链；而途径服务型企业，则是以跨职业、高协同度、高资源复费用的多品类分销供应链。

　　就全体职业而言，三大类合同物流企业与其货主（客户）的供应链有着不同深度的嵌入联系；一起，部分“出产型合同物流企业”也进入分销供应链事务，“品牌型合同物流企业”也进入“途径服务型合同物流企业”的事务。

　　2.1 安吉、一汽物流、按时达、中都：出产型合同物流深度嵌入客户（货主）的产销供应链且对每一票订单的交给担任

　　就运营特征而言，出产型合同物流企业往往将本身事务悉数或大部分深度嵌入其货主（客户）的产前供应链及产制品的分销供应链中。或许，本身便是客户（货主）的物流板块（此处涉及到是否是独立三方的分类方法，需求指出的是，职业界出产型合同物流企业即包括非独立三方企业，也包括很多的独立三方企业）。

　　出产型合同物流企业的服务，是确保客户出产计划正常施行的必要条件。一起，在一体化供应链需求的影响下，如按时达、安吉等凭仗出产端供应链事务发家的企业也现已进入产制品的分销供应链事务，然后构成了从出产到分销的全链路供应链闭环服务才能（详情请参考运联研讨院原创文章《【运联研讨】供应链一体化趋势下，合同物流的革新》）。

　　就中心资源装备而言，出产型合同物流企业的资源装备简直彻底按照客户（货主）的出产场景的要求。如事务流程、安排架构、人员装备、资金投入方向等资源装备类目均环绕客户（货主）的出产及分销需求进行。

　　出产型合同物流企业的客户往往会集且强势，因而其自主界说服务流程、事务重心、价格战略的话语权较弱，简直悉数都以货主（客户）的要求为仅有原则。但因为货主（客户）合同一般以长时间合同为主（3至5年），尽管话语权较弱但好在事务安稳、可预期性强。

　　因而，因为所服务职业客户的特殊性及客户的高度会集，导致资源难以复用到其它职业，或受制于详细项目规划难以大面积仿制，从根本上约束了出产型合同物流的的生长上限和成绩独立性；即决议其成绩涨跌的要素，悉数或大部分依托其所服务的货主（客户）的成绩变化。

　　2.2 安得、日日顺：品牌型合同物流的事务重心在于分销途径中的节点操控和规范拟定

　　从事务来历的视点来看，品牌型合同物流以直接接受体系内品牌产品的分销供应链订单为本身事务主体。如TOP10中的安得、日日顺，都是背靠体系内品牌商流订单，构成事务根本盘，并在此根底上向社会开放，以寻求更多事务增量，并进步资源运用功率。

　　就中心资源装备的视点来看，品牌型合同物流企业的资源装备方法大体分为两大类：

　　一是，以持有部分重财物为首要特征，将部分功能（如干线运送）进行外包，如安得、日日顺；二是，只充任合同的发包方，简直彻底依托轻财物运营，经过接受体系内品牌的供应链事务赚取差价。

　　其间，第二种轻财物形式往往是品牌型合同物流企业的原始形状，职业界现在首要会集在大宗合同物流范畴。从纯合同物流事务特色的视点来说，依托轻财物运营的品牌型合同物流企业和第三大类“途径型企业”别无二致，相似大票零担中三方的人物。

　　就事务形式来看，此类合同物流企业侧重于对走货途径中的中心节点进行直接把控，一起依据中心节点的中心资源布局拟定服务及走货、仓储操作规范。

　　关于以服务自家品牌方分销供应链为主的安得、日日顺来说，部分重财物的持有（如中心节点库房、DC等）是建立在很多安稳可预期的订单根底之上的，经过自有商流货量摊薄本钱。与此一起，可以以自有资源为抓手，将订单办理的深度和颗粒度进行下沉和细化。如运用统仓共配形式，在满意结尾经销商提货需求的前提下，极力下降经销商实体库存及DC库存，将货品流通功率提升到最大。由此，不管对服务体系内的货源仍是外单，都可以最大极限的经过直接把控要害节点，确保服务过程中的快速反应，进步供应链办理功率和交给质量。

　　2.3 京东、外运、中邮供应链、苏宁物流：途径服务型企业以服务后端（出售途径）供应链为事务重心

　　TOP10中的4家途径服务型企业不管是民营仍是国资，在事务宣扬上都有一个明显的特色：可接受跨职业、一站式、一体化供应链服务。从客户的产制品库房办理开端，一直到结尾出售门店，此类合同物流企业往往声称可以将各级分销的悉数节点进行服务全掩盖。再辅以看似巨大上的技能外衣，往往给商场以“万能”的形象。

　　但假如咱们把视野从以上PR口径的宣扬语素上移开，回归合同物流实践的服务场景，就会发现，上游有外包合同物流事务需求的货主（客户）所真实需求的绝不是以上“巨大上”的概念，而是实打实的降本。更精确地说，便是统筹分销途径的服务质量和物流仓储本钱，以寻求供应链功率和本钱的最佳平衡。一起，依托资源的复用，使得服务职业、品类、场景愈加多元化。

　　依据以上真实需求，客户眼里最适宜的合同物流供货商是能在极力低的价格区间内继续供应最优解决计划的企业，而不必定是宣扬口径中那些表面光鲜、看似服务才能爆棚的企业。

　　因而，面临上游客户（自家品牌+外单）施加的价格压力，不管是为了坚持尽可能高的赢利，仍是为了拓宽事务而施行战略性亏本的打法，途径型合同物流企业都逃不开怎么降本或许怎么坚持相对较低本钱水平，这一永久课题。

　　而降本的施行和完结，则依托合同物流企业在客户供应链的既定节奏下，对资源的高效运用。

　　谈到资源，就必定涉及到企业的自有资源及外采资源。对企业的自有资源来说，又涉及到项目制下面临不同类型的货品及服务流程时的自有资源适配性，及即便可复用，资源复用本钱能否确保低于外采本钱的问题。假如该项目事务场景下的自有资源无法复用或复用本钱高于外采资源，则此类企业将毫不犹豫地启用外采资源，包括但不限于将各环节仓储、干支线运送、各类场景下必要的IT体系等功能进行外包。

　　事实上，绝大部分自有资源或直控资源在实践的事务场景中，根本就无法有用地投入一个个详细的项目履行过程中。

　　以企业自有库房为例。其面积、资质、库内布局、库址、园区根底设施等要素简直无法确保能有用满意大多数详细的项目要求，也就会倒逼企业寻求更适宜的外部资源或直接将手中的合同拆分给几个“同行”，让“同行”企业共享项目订单并赚取相应的差价，终究由个别司机、专线、中小车队等完结实践交给。

　　此类层层转包的玩法，尽管长处非常明显（可以有用降本），但也因为数据的分裂，切断了途径服务型合同物流企业对每一单交给的运营和办理，相当于当起了“甩手掌柜”，运营才能根本上为零。

　　正如运联研讨院在此前多篇评论合同物流的原创文章中说到过的，合同物流企业的中心价值，表现在对悉数可以支撑项目顺利完结的资源的运用上。不管前文说到的玩家和货主之间是什么联系（是否是独立第三方），都是要在不同的供应链场景下，面临一个个详细的项目，运用不同的资源获取方法和运用节奏，坚持或寻求现有价格水平下的本钱最优。

　　出产型合同物流企业的中心价值，便是帮忙出产型企业完结供应链的优化集约、进步并完美适配出产型企业的出产计划，确保供应功率；一起，有用操控原材料、零部件等的库存本钱、进步库存周转率，协助货主（客户）用最优的本钱继续、及时地完结出产或分销事务闭环。

　　品牌型企业中心价值的表现，往往是依托自家品牌货源，经过优化后端出售途径中的品牌/经销商库存（如统仓共配）以进步供应链对终端客户需求和中段经销商需求的反应速度，乃至完结C2M的逆向定制。

　　途径服务型企业的中心价值，表现为可认为客户有用降本，首要经过拓宽跨品类事务，或同品类不同品牌事务来最大化运用现有或可以持有的资源、施行资源有用复用以完本钱钱的下降。在此过程中，以部分或悉数仓储、运送等功能外包为首要途径。进一步来讲，则是在完结资源有用复用前提下，反过头来为自己所服务的商流赋能：如Zara供应链场景下的品类快速迭代。

　　3.2 只要依据详细项目的、行之有用的，乃至简略粗犷的资源获取和运用方法，才值得真实大书特书

　　物流尽管是服务职业，但却应该是最“真实”的职业，特别当咱们谈到合同物流，更应该聚集实践的事务场景，深挖服务客户过程中的价值发明，如数家珍地展现在满意客户需求过程中的有用办法。而不是只是为了可以满意企业讲故事的需求或忌惮资本商场的观感，无底线无节操地捉住并扩大最能招引商场眼球的点，脱离现实中的实践场景，形成不必要的误导。

　　未来真实有价值的合同物流企业，一定是可以供应并支撑供应链优化的最佳计划，持有（或直控）必要资源（包括各类自动化、数字化技能等）。而不应该只是依据合同物流企业的营收巨细来判别其价值。回来搜狐，检查更多