据核算，2020年全球保有量到达1023万辆，同增43%，2016-2020年CAGR高达50%。跟着全球碳减排举动的逐渐推进，新动力轿车的销量和保有量有望进一步扩张。
据核算，2021H1全球新动力轿车销量到达265万辆，同增168%，高增速首要系同期受疫情影响基数较低，2020年全年销量为324万辆，即便受疫情影响也有43%的增速。
欧洲新动力轿车浸透率敏捷提高。受疫情影响，欧洲30国2020年完结乘用车注册量1187.8万辆，同比下降24.7%，但新动力轿车销量达139.5万辆，同比添加142%，浸透率从2019年的3.57%提高至14.00%，占有当年全球42.1%的商场份额。欧洲和我国是现在全球首要的两大新动力轿车商场。2021年1-6月，欧洲新动力轿车累计销量预估约102万辆，同比添加184%，浸透率进一步提高至16%。估计2021年欧洲新动力轿车销量有望达220万辆以上，同比增速58%。
相关陈述：华经工业研讨院发布的《2022-2027年我国新动力轿车商场竞争格式及未来出资远景猜测陈述》
获益于方针的优惠，我国新动力轿车商场从2014年开端快速开展，新动力轿车产销量大幅上升；随后2018今后遭到补助后退的影响，产销量增速放缓。2019年新动力轿车完结产值124.2万辆，这是自2009年大力推广新动力轿车工业以来呈现的初次年度下降。
现在，为了缓解疫情对新动力轿车职业的影响，我国推延补助方针至2021年，职业开展正逐渐康复中。依据我国轿车工业协会核算据显现，2020年，新动力轿车产值到达136.6万辆，产值较2019年有所上升。
销量方面，经过多年来对新动力轿车整个工业链的培养，各个环节逐渐老练，丰厚和多元化的新动力轿车产品不断满意商场需求，运用环境也在逐渐优化和改进，在这些办法之下，新动力轿车越来越遭到顾客的认可。据核算，2014-2020年，我国新动力轿车销量从7.5万辆上升至136.7万辆，完结了跨越式开展。2021年1-7月，新动力轿车产销别离到达150.4万辆和147.8万辆，同比添加均为2倍。
我国于2020年提出“碳达峰、碳中和”方针，交通范畴电气化是完结双碳方针的重要途径。在国家、当地方针双轮驱动、强制性标准逐渐完善、“新三化”等趋势的继续推进下，国内新动力轿车开展浪潮微弱。据公安部核算，到2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其间轿车2.92亿辆。新动力轿车保有量为603万辆，占轿车总量2.06%。
近年来，跟着我国新动力轿车的遍及以及国家和各省份对新动力轿车的方针鼓励，外加北上广深等超一线城市对传统燃油车的号牌控制，促进了我国新动力轿车的开展，我国新动力轿车的浸透率也由2015年的1.4%提高至2021年8月的17.8%。
2021上半年，新动力轿车商场景气量继续提高，正极资料、电解液、六氟磷酸锂、碳酸锂与氢氧化锂等锂电原资料价格继续上涨，部分资料呈现求过于供的状况。68家中心样本公司算计完结经营收入4989.2亿元，同比添加68.6%；算计完结归属母公司股东的净利润368.6亿元，同比添加152.4%；毛利率和净利率别离为19.71%和7.39%，较去年同期别离提高0.97pct和2.45pct。
纯电动轿车(Battery Electric Vehicle，简称BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行进，契合道路交通、安全法规各项要求的车辆。因为对环境影响相对传统轿车较小，其远景被广泛看好，但当时技能尚不老练。
据核算，2020年我国纯电动轿车保有量为400万辆，同比上涨29.03%，年均复合添加速度为53.00%，我国纯电动轿车保有量处于高速添加阶段。
纯电动轿车，它是彻底由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)供给动力源的轿车。尽管它已有186年的悠长前史，但一向仅限于某些特定范围内使用，商场较小。首要原因是因为各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时刻长等严峻缺陷。
混合动力电动轿车是指车上装有两个以上动力源，包含有电机驱动，契合轿车道路交通、安全法规的轿车，车载动力源有多种:蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当时混合动力电动轿车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动轿车。
混合动力轿车一般分为串联式、并联式和混联，有用处理了纯电动轿车续航路程问题，但一起避免不了电池及电机费用贵重的问题，一起因为内燃机的存在，在轿车行进进程中因为内燃机一向在作业，相同存在尾气污染的问题。
燃料电池轿车即在电动轿车的基础上添加了燃料电池发动机驱动车辆行进，现阶段研讨最广泛的燃料电池轿车是氢燃料，因氢燃料焚烧首要生成H2O。是现阶段发现并或许使用的最首要的清洁动力，但是在制作纯洁的氢气进程中，会丢失许多的动力并形成环境的污染，所以现阶段进行氢动力的制作是一件得不偿失的作业，加氢站等基建办法本钱远大于纯电动轿车的加电站。本钱进一步增大。现在国际上每辆氢动力燃料电池轿车的本钱，一般在100万~200万美元，造价十分贵重。燃料电池电动轿车的开展遭到了严峻的约束。
据核算，2021年8月，燃料电池轿车产销别离完结40辆和38辆，同比别离下降58.8%和68.6%。1-8月，燃料电池轿车产销别离完结724辆和733辆，同比别离添加27.7%和26.8%。
增程式纯电动车是一种能纯电行进的插电式串联混合动力轿车。增程式纯电动车作为一种过渡技能，经过添加一个燃料发动机克服了传统电动车充电时刻的约束，有用改进了纯电动轿车续航路程短的问题，当电池储电量下降到设定值时，经过发动发电机组以增程形式运转，在动力电池能量答应的作业范围内，增程式车辆可彻底坚持如传统轿车的日常驾驭习气。综上，增程式电动车是一种可添加续航路程的电动轿车，兼有混合动力轿车和纯电动轿车的特征。因而被认为是一种现阶段最有或许工业化的新动力轿车技能，各国对增程式轿车都在进行广泛的研讨。
据核算，增程式电动轿车年复合添加率近600%，增程式电动轿车于我国的总销量从2016年的14辆增至2020年的33356辆，年复合添加率为598.7%。增程式电动车我国商场份额提高至2.8%，估计未来将坚持快速开展。依据抱负轿车招股书，以增程式电动轿车于我国的总销量除以新动力轿车于我国的总销量核算，增程式电动轿车于我国的商场份额从2016年的0.005%增至2020年的2.8%。在方针及先进推进技能推进处理路程焦虑痛点的情况下，估计2025年增程式电动轿车销量将进一步增至约403800辆，2020年至2025年年复合增速为64.7%。
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